據數據分析公司Descartes Datamyne的數據，美國9月份的集裝箱進口量為221.57萬TEU，與2021年同月相比，同比下降了11%，環比今年8月份下滑了12.4%，這是近兩年來首次大幅下滑。這一進口量下滑源自經濟放緩，零售商減少進口，以及高能源成本帶來的高通脹。

供應鏈可能會繼續擁堵到年底

雖然美國進口量似乎已經開始修正（回歸正常水平），但Descartes認為，現在說全球航運危機開始結束還為時尚早，因為其他物流指標仍然說明供應鏈擁堵可能會持續到年底。首先，美國的主要港口仍然擁堵，東海岸和海灣地區的港口尤其如此，船期仍然有10到14天左右的延誤。

其次，如上圖所示，盡管美國9月份進口集裝箱量同比與環比都明顯下滑，但仍然高于疫情前的正常水平，與2019年9月相比增長了約9%。Descartes最新的航運數據表明，美國月度進口集裝箱量依然徘徊在240萬TEU左右，只要超過這個數字，美國港口的處理能力就會嚴重緊張。

數據顯示港口延誤率仍然很高

Descartes的全球貿易和航運數據顯示，進口自中國的集裝箱量下跌導致了美國進口量的整體下滑。9月份美國從中國的進口的集裝箱總量為820,329TEU，同比下降22.7%，與8月份相比下降18.3%。好消息是，這緩解西海岸港口，特別是洛杉磯和長灘港的擁堵與延誤。然而東海岸和海灣地區的的港口，船期延誤天數依然是兩位數。

美國十大港口的月平均延誤天數

宏觀經濟問題依然存在

Descartes數據顯示，美國西海岸碼頭工人罷工的風險繼續推動集裝箱轉靠東海岸和海灣港口。問題包括正在進行的國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）合同續約談判，以及加州AB5法案對個體戶集卡司機的限制。

同時，盡管美國國內生產總值連續第二個季度萎縮，但美國經濟仍然相對強勁。10月份的就業報告顯示，美國就業崗位增長26.3萬個，失業率降至3.5%的歷史低點。