根據Alphaliner的最新雙周報，在截至10月10日的兩周內，閑置箱船的數量猛增了25艘（112,161TEU），共計76艘，322,394 TEU。

根據咨詢公司的說法，這些都是沒有創收船舶以及一些即將部署的船舶，閑置時間比正常時間長。此外，因最近一系列臨時停航和航線合并而被 "遣散 "的船舶也未包括在內，因此在未來幾個月里，閑置船隊的數量可能會有相當大的增長。

盡管如此，根據Alphaliner的統計，不活躍的集裝箱船總數為275艘（1,058,702TEU），這仍然是歷史上最低的，占全球船隊的4.1%。

由于新冠疫情封鎖，消費者的需求恐怕會下降25%，因此海運公司從根本上削減了運力，到2020年6月，已經停用了數百艘船，形成了一個占全球集裝箱船隊峰值12%的閑置情況。

隨后，在家工作的消費者的需求爆發了，因為他們把錢花在家庭裝修和生活用品上，而不是花在服務、假期和餐館上，這導致了兩年供應鏈混亂，運費大幅上漲。

在中期業績盈利電話會議上，承運人預測今年后幾個月會出現需求下滑，原因是能源成本高和通貨膨脹猖獗，但很少有人預料到10月初黃金周假期前訂艙量下降的幅度，以及隨后出現的最暗淡的前景。

事實上，一位承運人最近向The Loadstar承認，亞洲至北歐的遠期訂艙預測是 "可怕的"，是他自新冠疫情開始以來看到的最糟糕的情況。

"最近的一些預訂預測非常糟糕，以至于最初被認為是計算機故障"這位承運人說。"不幸的是，它們是準確的，已經有一些非常高級的會議來決定下一步該怎么做。"

事實上，直到最近，航運聯盟還未退出行之有效的空白航班，以調整運力，阻止現貨和短期運費的快速下跌，這種侵蝕影響到了承運人長期合同費率。

與此同時，在主要的貿易通道上正在發生激烈的價格戰，這與新冠疫情開始時承運人采取明智的定價方法形成鮮明對比。